Η ξένη έρευνα στον τομέα των σύνθετων υλικών για τη σιδηροδρομική διαμετακόμιση συνεχίζεται εδώ και σχεδόν μισό αιώνα.Αν και η ταχεία ανάπτυξη της σιδηροδρομικής διαμετακόμισης και των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας στην Κίνα και η εφαρμογή εγχώριων σύνθετων υλικών σε αυτόν τον τομέα βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη, η ενισχυμένη ίνα σύνθετων υλικών που χρησιμοποιείται ευρέως στην ξένη σιδηροδρομική διαμετακόμιση είναι περισσότερο από ίνες γυαλιού, κάτι που διαφέρει από αυτό των σύνθετων ινών άνθρακα στην Κίνα.Όπως αναφέρθηκε σε αυτό το άρθρο, οι ίνες άνθρακα είναι λιγότερο από το 10% των σύνθετων υλικών για το αμάξωμα που αναπτύχθηκε από την TPI Composites Company και το υπόλοιπο είναι από ίνες γυαλιού, επομένως μπορεί να εξισορροπήσει το κόστος εξασφαλίζοντας παράλληλα ελαφρύ.Η μαζική χρήση ανθρακονημάτων οδηγεί αναπόφευκτα σε δυσκολίες κόστους, επομένως μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ορισμένα βασικά δομικά στοιχεία, όπως τα φορεία.
Για περισσότερα από 50 χρόνια, η Norplex-Micarta, κατασκευαστής θερμοσκληρυνόμενων σύνθετων υλικών, έχει μια σταθερή επιχείρηση κατασκευής υλικών για εφαρμογές σιδηροδρομικής μεταφοράς, όπως τρένα, συστήματα πέδησης ελαφρών σιδηροτροχιών και ηλεκτρική μόνωση για ανυψωμένες ηλεκτρικές ράγες.Αλλά σήμερα, η αγορά της εταιρείας επεκτείνεται πέρα από μια σχετικά στενή θέση σε περισσότερες εφαρμογές όπως τοίχοι, στέγες και δάπεδα.
Ο Dustin Davis, διευθυντής επιχειρηματικής ανάπτυξης για τη Norplex-Micarta, πιστεύει ότι οι αγορές των σιδηροδρόμων και άλλων μαζικών μεταφορών θα παρέχουν όλο και περισσότερες ευκαιρίες για την εταιρεία του, καθώς και άλλους κατασκευαστές και προμηθευτές σύνθετων υλικών, τα επόμενα χρόνια.Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτήν την αναμενόμενη ανάπτυξη, ένας από τους οποίους είναι η ευρωπαϊκή υιοθέτηση του προτύπου πυρκαγιάς EN 45545-2, το οποίο εισάγει πιο αυστηρές απαιτήσεις προστασίας από φωτιά, καπνό και αέριο (FST) για τις μαζικές μεταφορές.Χρησιμοποιώντας συστήματα φαινολικής ρητίνης, οι κατασκευαστές σύνθετων υλικών μπορούν να ενσωματώσουν τις απαραίτητες ιδιότητες προστασίας από τη φωτιά και τον καπνό στα προϊόντα τους.
Επιπλέον, οι χειριστές λεωφορείων, μετρό και τρένων αρχίζουν να συνειδητοποιούν τα πλεονεκτήματα των σύνθετων υλικών στη μείωση των θορυβωδών κραδασμών και της κακοφωνίας.«Αν έχετε πάει ποτέ στο μετρό και ακούσατε μια μεταλλική πλάκα να κροταλίζει», είπε ο Ντέιβις.Εάν το πάνελ είναι κατασκευασμένο από σύνθετο υλικό, θα σβήσει τον ήχο και θα κάνει το τρένο πιο ήσυχο».
Το μικρότερο βάρος του σύνθετου υλικού το καθιστά επίσης ελκυστικό για τους χειριστές λεωφορείων που ενδιαφέρονται να μειώσουν τη χρήση καυσίμου και να επεκτείνουν την εμβέλειά του.Σε μια έκθεση του Σεπτεμβρίου 2018, η εταιρεία ερευνών αγοράς Lucintel προέβλεψε ότι η παγκόσμια αγορά σύνθετων υλικών που χρησιμοποιούνται σε μαζικές μεταφορές και οχήματα εκτός δρόμου θα αυξανόταν με ετήσιο ρυθμό 4,6 τοις εκατό μεταξύ 2018 και 2023, με δυνητική αξία 1 δισεκατομμύριο δολάρια έως το 2023. Οι ευκαιρίες θα προέλθουν από μια ποικιλία εφαρμογών, συμπεριλαμβανομένων εξωτερικών, εσωτερικών, εξαρτημάτων κουκούλας και μετάδοσης κίνησης και ηλεκτρικών εξαρτημάτων.
Η Norplex-Micarta παράγει τώρα νέα εξαρτήματα που δοκιμάζονται επί του παρόντος σε γραμμές τραμ στις Ηνωμένες Πολιτείες.Επιπλέον, η εταιρεία συνεχίζει να εστιάζει στα συστήματα ηλεκτροδότησης με υλικά συνεχών ινών και τα συνδυάζει με συστήματα ταχύτερης ωρίμανσης ρητίνης.«Μπορείτε να μειώσετε το κόστος, να αυξήσετε την παραγωγή και να φέρετε στην αγορά την πλήρη λειτουργικότητα του FST phenolic», εξήγησε ο Davis.Ενώ τα σύνθετα υλικά μπορεί να είναι πιο ακριβά από παρόμοια μεταλλικά μέρη, ο Davis λέει ότι το κόστος δεν είναι ο καθοριστικός παράγοντας της εφαρμογής που μελετούν.
Ελαφρύ και επιβραδυντικό φλόγας
Η ανακαίνιση του στόλου της ευρωπαϊκής σιδηροδρομικής εταιρείας Duetsche Bahn με 66 αυτοκίνητα ICE-3 Express είναι μία από τις δυνατότητες των σύνθετων υλικών για την κάλυψη των ειδικών αναγκών των πελατών.Το σύστημα κλιματισμού, το σύστημα ψυχαγωγίας επιβατών και τα νέα καθίσματα πρόσθεσαν περιττό βάρος στα βαγόνια ICE-3.Επιπλέον, το αρχικό δάπεδο από κόντρα πλακέ δεν πληρούσε τα νέα ευρωπαϊκά πρότυπα πυρκαγιάς.Η εταιρεία χρειαζόταν μια λύση δαπέδου για να βοηθήσει στη μείωση του βάρους και να πληροί τα πρότυπα πυροπροστασίας.Το ελαφρύ σύνθετο δάπεδο είναι η απάντηση.
Η Saertex, κατασκευαστής σύνθετων υφασμάτων με έδρα τη Γερμανία, προσφέρει ένα σύστημα υλικών LEO® για το δάπεδό της.Ο Daniel Stump, παγκόσμιος επικεφαλής μάρκετινγκ στον Όμιλο Saertex, δήλωσε ότι το LEO είναι ένα ύφασμα με στρώματα, χωρίς πτυχώσεις που προσφέρει υψηλότερες μηχανικές ιδιότητες και μεγαλύτερη δυνατότητα ελαφρού βάρους από τα υφαντά.Το σύνθετο σύστημα τεσσάρων συστατικών περιλαμβάνει ειδικές πυρίμαχες επιστρώσεις, υλικά ενισχυμένα με υαλοβάμβακα, SAERfoam® (ένα υλικό πυρήνα με ενσωματωμένες γέφυρες 3D-fiberglass) και ρητίνες βινυλεστέρα LEO.
Η SMT (με έδρα επίσης στη Γερμανία), ένας κατασκευαστής σύνθετων υλικών, δημιούργησε το δάπεδο μέσω μιας διαδικασίας πλήρωσης κενού χρησιμοποιώντας επαναχρησιμοποιήσιμες σακούλες κενού πυριτίου κατασκευασμένες από την Alan Harper, μια βρετανική εταιρεία.«Εξοικονομήσαμε περίπου το 50 τοις εκατό του βάρους από το προηγούμενο κόντρα πλακέ», είπε ο Stump.«Το σύστημα LEO βασίζεται σε ελάσματα συνεχών ινών με σύστημα μη γεμάτη ρητίνη με εξαιρετικές μηχανικές ιδιότητες... Επιπλέον, το σύνθετο υλικό δεν σαπίζει, κάτι που είναι μεγάλο πλεονέκτημα, ειδικά σε περιοχές όπου χιονίζει το χειμώνα και το πάτωμα είναι υγρό."Το δάπεδο, το επάνω χαλί και το ελαστικό υλικό πληρούν όλα τα νέα πρότυπα επιβραδυντικού φλόγας.
Η SMT έχει παράγει περισσότερα από 32.000 τετραγωνικά πόδια πάνελ, τα οποία έχουν εγκατασταθεί στο ένα τρίτο περίπου από τα οκτώ τρένα ICE-3 μέχρι σήμερα.Κατά τη διαδικασία ανακαίνισης, το μέγεθος κάθε πάνελ βελτιστοποιείται για να ταιριάζει σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.Το OEM του σεντάν ICE-3 εντυπωσιάστηκε τόσο με το νέο σύνθετο δάπεδο που παρήγγειλε μια σύνθετη οροφή για να αντικαταστήσει εν μέρει την παλιά μεταλλική κατασκευή οροφής στα σιδηροδρομικά βαγόνια.
Πήγαινε παραπέρα
Η Proterra, σχεδιαστής και κατασκευαστής ηλεκτρικών λεωφορείων μηδενικών εκπομπών από την Καλιφόρνια, χρησιμοποιεί σύνθετα υλικά σε όλα της τα σώματα από το 2009. Το 2017, η εταιρεία σημείωσε ρεκόρ οδηγώντας 1.100 μίλια μονής κατεύθυνσης με τον φορτισμένο με μπαταρία Catalyst. ®E2 λεωφορείο.Αυτό το λεωφορείο διαθέτει ένα ελαφρύ σώμα κατασκευασμένο από τον κατασκευαστή σύνθετων υλικών TPI Composite.
* Πρόσφατα, η TPI συνεργάστηκε με την Proterra για την παραγωγή ενός ολοκληρωμένου σύνθετου ηλεκτρικού λεωφορείου all-in-one.«Σε ένα τυπικό λεωφορείο ή φορτηγό, υπάρχει ένα πλαίσιο και το αμάξωμα βρίσκεται στην κορυφή αυτού του πλαισίου», εξηγεί ο Todd Altman, διευθυντής Στρατηγικού μάρκετινγκ στην TPI.Με τη σχεδίαση σκληρού κελύφους του λεωφορείου, ενσωματώσαμε το πλαίσιο και το αμάξωμα μαζί, παρόμοια με τη σχεδίαση του αυτοκινήτου all-in-one." Μια ενιαία κατασκευή είναι πιο αποτελεσματική από δύο ξεχωριστές δομές για την ικανοποίηση των απαιτήσεων απόδοσης.
Το αμάξωμα με ένα κέλυφος Proterra είναι ειδικά κατασκευασμένο, σχεδιασμένο από την αρχή για να είναι ένα ηλεκτρικό όχημα.Αυτή είναι μια σημαντική διάκριση, είπε ο Άλτμαν, επειδή η εμπειρία πολλών αυτοκινητοβιομηχανιών και κατασκευαστών ηλεκτρικών λεωφορείων ήταν να επιχειρήσουν περιορισμένες προσπάθειες να προσαρμόσουν τα παραδοσιακά τους σχέδια για κινητήρες εσωτερικής καύσης σε ηλεκτρικά οχήματα."Παίρνουν τις υπάρχουσες πλατφόρμες και προσπαθούν να συσκευάσουν όσο το δυνατόν περισσότερες μπαταρίες. Δεν προσφέρει την καλύτερη λύση από καμία άποψη.""είπε ο Άλτμαν.
Πολλά ηλεκτρικά λεωφορεία, για παράδειγμα, έχουν μπαταρίες στο πίσω μέρος ή στο πάνω μέρος του οχήματος.Αλλά για την Proterra, η TPI μπορεί να τοποθετήσει την μπαταρία κάτω από το λεωφορείο.«Εάν προσθέτετε πολύ βάρος στη δομή του οχήματος, θέλετε αυτό το βάρος να είναι όσο το δυνατόν πιο ελαφρύ, τόσο από άποψη απόδοσης όσο και από άποψη ασφάλειας», είπε ο Altman.Σημείωσε ότι πολλοί κατασκευαστές ηλεκτρικών λεωφορείων και αυτοκινήτων επιστρέφουν τώρα στον πίνακα σχεδίων για να αναπτύξουν πιο αποτελεσματικά και στοχευμένα σχέδια για τα οχήματά τους.
Η TPI έχει συνάψει πενταετή συμφωνία με την Proterra για την παραγωγή έως και 3.350 σύνθετων αμαξωμάτων λεωφορείων στις εγκαταστάσεις της TPI στην Αϊόβα και στο Ρόουντ Άιλαντ.
Ανάγκη προσαρμογής
Ο σχεδιασμός του αμαξώματος διαύλου Catalyst απαιτεί το TPI και το Proterra να εξισορροπούν συνεχώς τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία όλων των διαφορετικών υλικών, έτσι ώστε να μπορούν να ανταποκρίνονται στους στόχους κόστους, επιτυγχάνοντας παράλληλα βέλτιστη απόδοση.Ο Altman σημείωσε ότι η εμπειρία της TPI στην παραγωγή μεγάλων πτερυγίων ανέμου που έχουν μήκος περίπου 200 πόδια και ζυγίζουν 25.000 λίβρες το καθιστά σχετικά εύκολο για αυτούς να παράγουν αμαξώματα λεωφορείων 40 ποδιών που ζυγίζουν μεταξύ 6.000 και 10.000 λίβρες.
Το TPI είναι σε θέση να αποκτήσει την απαιτούμενη δομική αντοχή χρησιμοποιώντας επιλεκτικά ανθρακονήματα και συγκρατώντας τα για να ενισχύσει τις περιοχές που φέρουν το μεγαλύτερο φορτίο."Χρησιμοποιούμε ανθρακονήματα όπου μπορείτε βασικά να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο", είπε ο Altman.Συνολικά, οι ίνες άνθρακα αποτελούν λιγότερο από το 10 τοις εκατό του σύνθετου ενισχυτικού υλικού του αμαξώματος, με το υπόλοιπο να είναι υαλοβάμβακα.
Η TPI επέλεξε ρητίνη βινυλεστέρα για παρόμοιο λόγο."Όταν εξετάζουμε τις εποξειδικές ουσίες, είναι υπέροχες, αλλά όταν τις θεραπεύεις, πρέπει να ανεβάσεις τη θερμοκρασία, οπότε πρέπει να ζεστάνεις το καλούπι. Είναι ένα επιπλέον κόστος", συνέχισε.
Η εταιρεία χρησιμοποιεί χύτευση μεταφοράς ρητίνης με τη βοήθεια κενού (VARTM) για την παραγωγή σύνθετων δομών σάντουιτς που παρέχουν την απαραίτητη ακαμψία σε ένα μόνο κέλυφος.Κατά τη διαδικασία κατασκευής, ορισμένα μεταλλικά εξαρτήματα (όπως εξαρτήματα με σπείρωμα και πλάκες στερέωσης) ενσωματώνονται στο σώμα.Το λεωφορείο χωρίζεται σε πάνω και κάτω μέρη, τα οποία στη συνέχεια κολλούνται μεταξύ τους.Οι εργαζόμενοι πρέπει αργότερα να προσθέσουν μικρά σύνθετα διακοσμητικά στοιχεία, όπως φέρινγκ, αλλά ο αριθμός των εξαρτημάτων είναι ένα κλάσμα του μεταλλικού διαύλου.
Μετά την αποστολή του τελικού αμαξώματος στο εργοστάσιο παραγωγής λεωφορείων Proterra, η γραμμή παραγωγής ρέει πιο γρήγορα επειδή υπάρχει λιγότερη δουλειά που πρέπει να γίνει.«Δεν χρειάζεται να κάνουν όλη τη συγκόλληση, τη λείανση και την κατασκευή και έχουν μια πολύ απλή διεπαφή για να συνδέσουν το αμάξωμα με το σύστημα μετάδοσης κίνησης», πρόσθεσε ο Άλτμαν.Το Proterra εξοικονομεί χρόνο και μειώνει τα γενικά έξοδα επειδή απαιτείται λιγότερος χώρος παραγωγής για το μονοκοτικό κέλυφος.
Ο Altman πιστεύει ότι η ζήτηση για σύνθετα αμαξώματα λεωφορείων θα συνεχίσει να αυξάνεται καθώς οι πόλεις στρέφονται στα ηλεκτρικά λεωφορεία για να μειώσουν τη ρύπανση και να μειώσουν το κόστος.Σύμφωνα με την Proterra, τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία έχουν το χαμηλότερο κόστος κύκλου ζωής (12 χρόνια) σε σύγκριση με τα υβριδικά λεωφορεία ντίζελ, συμπιεσμένου φυσικού αερίου ή ντίζελ.Αυτός μπορεί να είναι ένας λόγος για τον οποίο η Proterra λέει ότι οι πωλήσεις ηλεκτρικών λεωφορείων με μπαταρίες αντιπροσωπεύουν πλέον το 10% της συνολικής αγοράς μεταφορών.
Υπάρχουν ακόμη κάποια εμπόδια στην ευρεία εφαρμογή των σύνθετων υλικών στο σώμα του ηλεκτρικού λεωφορείου.Το ένα είναι η εξειδίκευση των διαφορετικών αναγκών πελατών λεωφορείων."Σε κάθε αρχή συγκοινωνίας αρέσει να παίρνει λεωφορεία με διαφορετικό τρόπο -- διαμόρφωση καθισμάτων, άνοιγμα καταπακτής. Είναι μια μεγάλη πρόκληση για τους κατασκευαστές λεωφορείων και πολλά από αυτά τα στοιχεία διαμόρφωσης θα μπορούσαν να πάνε σε εμάς.""Οι κατασκευαστές ολοκληρωμένων αμαξωμάτων θέλουν να έχουν μια τυπική κατασκευή, αλλά αν κάθε πελάτης θέλει υψηλό βαθμό προσαρμογής, θα είναι δύσκολο να το κάνει." Η TPI συνεχίζει να συνεργάζεται με την Proterra για να βελτιώσει τη σχεδίαση του λεωφορείου για καλύτερη διαχείριση την ευελιξία που απαιτείται από τους τελικούς πελάτες.
Εξερευνήστε την πιθανότητα
Η Composites συνεχίζει να δοκιμάζει εάν τα υλικά της είναι κατάλληλα για νέες εφαρμογές μαζικής μεταφοράς.Στο Ηνωμένο Βασίλειο, η ELG Carbon Fibre, η οποία ειδικεύεται στην τεχνολογία για την ανακύκλωση και την επαναχρησιμοποίηση ινών άνθρακα, ηγείται μιας κοινοπραξίας εταιρειών που αναπτύσσουν ελαφριά σύνθετα υλικά για φορεία σε επιβατικά αυτοκίνητα.Το φορείο στηρίζει το σώμα του αυτοκινήτου, καθοδηγεί το σετ τροχών και διατηρεί τη σταθερότητά του.Βοηθούν στη βελτίωση της άνεσης στην οδήγηση απορροφώντας τους κραδασμούς της ράγας και ελαχιστοποιώντας τη φυγόκεντρο δύναμη καθώς στρίβει το τρένο.
Ένας στόχος του έργου είναι η παραγωγή φορείων που είναι 50 τοις εκατό ελαφρύτερα από συγκρίσιμα μεταλλικά φορεία.«Εάν το φορείο είναι ελαφρύτερο, θα προκαλέσει λιγότερη ζημιά στην πίστα και επειδή το φορτίο στην πίστα θα είναι μικρότερο, ο χρόνος συντήρησης και το κόστος συντήρησης μπορούν να μειωθούν», λέει η Camille Seurat, μηχανικός ανάπτυξης προϊόντων ELG.Πρόσθετοι στόχοι είναι η μείωση των δυνάμεων του τροχού από την πλευρά προς τη ράγα κατά 40% και η παροχή παρακολούθησης της κατάστασης καθ' όλη τη διάρκεια της ζωής.Το μη κερδοσκοπικό Συμβούλιο Ασφάλειας και Προτύπων Σιδηροδρόμων (RSSB) του Ηνωμένου Βασιλείου χρηματοδοτεί το έργο με στόχο την παραγωγή ενός εμπορικά βιώσιμου προϊόντος.
Έχουν διεξαχθεί εκτεταμένες δοκιμές κατασκευής και έχουν κατασκευαστεί διάφορα πάνελ δοκιμών χρησιμοποιώντας προεμποτίσματα από συμπίεση μήτρας, συμβατική υγρή διάταξη, έγχυση και αυτόκλειστο.Επειδή η παραγωγή των φορείων θα ήταν περιορισμένη, η εταιρεία επέλεξε το εποξειδικό προεμποτισμένο σκληρυνόμενο σε αυτόκλειστο ως την πιο οικονομική μέθοδο κατασκευής.
Το πρωτότυπο του φορείου πλήρους μεγέθους έχει μήκος 8,8 πόδια, πλάτος 6,7 πόδια και ύψος 2,8 πόδια.Είναι κατασκευασμένο από συνδυασμό ανακυκλωμένων ινών άνθρακα (μη υφασμένα τακάκια που παρέχονται από την ELG) και ακατέργαστου υφάσματος από ανθρακονήματα.Οι ίνες μονής κατεύθυνσης θα χρησιμοποιηθούν για το κύριο στοιχείο αντοχής και θα τοποθετηθούν στο καλούπι χρησιμοποιώντας ρομποτική τεχνολογία.Θα επιλεγεί ένα εποξειδικό με καλές μηχανικές ιδιότητες, το οποίο θα είναι ένα νεοσύστατο επιβραδυντικό φλόγας εποξειδικό με πιστοποίηση EN45545-2 για χρήση σε σιδηροδρόμους.
Σε αντίθεση με τα χαλύβδινα φορεία, τα οποία συγκολλούνται από δοκούς διεύθυνσης σε δύο πλευρικές δοκούς, τα σύνθετα φορεία θα κατασκευαστούν με διαφορετικές κορυφές και πυθμένα που στη συνέχεια ενώνονται μεταξύ τους.Για την αντικατάσταση των υπαρχόντων μεταλλικών φορείων, η σύνθετη έκδοση θα πρέπει να συνδυάσει τους βραχίονες σύνδεσης ανάρτησης και φρένων και άλλα αξεσουάρ στην ίδια θέση."Προς το παρόν, επιλέξαμε να διατηρήσουμε τα εξαρτήματα από χάλυβα, αλλά για περαιτέρω έργα, μπορεί να είναι ενδιαφέρον να αντικαταστήσουμε τα εξαρτήματα από χάλυβα με εξαρτήματα σύνθετου τύπου, ώστε να μπορέσουμε να μειώσουμε περαιτέρω το τελικό βάρος", είπε ο Seurat.
Ένα μέλος της κοινοπραξίας του Ομίλου Sensors and Composites στο Πανεπιστήμιο του Μπέρμιγχαμ επιβλέπει την ανάπτυξη του αισθητήρα, ο οποίος θα ενσωματωθεί στο σύνθετο φορείο στο στάδιο της κατασκευής.«Οι περισσότεροι αισθητήρες θα επικεντρωθούν στην παρακολούθηση της καταπόνησης σε διακριτά σημεία στο φορείο, ενώ άλλοι είναι για ανίχνευση θερμοκρασίας», είπε ο Seurat.Οι αισθητήρες θα επιτρέψουν την παρακολούθηση σε πραγματικό χρόνο της σύνθετης δομής, επιτρέποντας τη συλλογή δεδομένων φορτίου διάρκειας ζωής.Αυτό θα παρέχει πολύτιμες πληροφορίες σχετικά με το φορτίο αιχμής και τη μακροχρόνια κόπωση.
Οι προκαταρκτικές μελέτες δείχνουν ότι τα σύνθετα φορεία θα πρέπει να είναι σε θέση να επιτύχουν την επιθυμητή μείωση βάρους κατά 50%.Η ομάδα του έργου ελπίζει να έχει ένα μεγάλο φορείο έτοιμο για δοκιμή μέχρι τα μέσα του 2019.Εάν το πρωτότυπο λειτουργήσει όπως αναμένεται, θα παράγουν περισσότερα φορεία για τη δοκιμή τραμ που κατασκευάζονται από την Alstom, την εταιρεία σιδηροδρομικών μεταφορών.
Σύμφωνα με τον Seurat, αν και υπάρχει ακόμη πολλή δουλειά που πρέπει να γίνει, οι πρώτες ενδείξεις δείχνουν ότι είναι δυνατή η κατασκευή ενός εμπορικά βιώσιμου σύνθετου φορείου που μπορεί να ανταγωνιστεί τα μεταλλικά φορεία σε κόστος και αντοχή.«Τότε νομίζω ότι υπάρχουν πολλές επιλογές και πιθανές εφαρμογές για σύνθετα υλικά στη σιδηροδρομική βιομηχανία», πρόσθεσε.(Το άρθρο ανατυπώθηκε από το Carbon Fiber and Its Composite Technology από τον Dr. Qian Xin).
Ώρα δημοσίευσης: Mar-07-2023